如今越来越多的购车者开始考虑电动汽车，与燃油车相比，电动汽车更具未来感，而且上手难度更低。随着电池成本走低，汽车价格也在下降。
向电动汽车过渡，并不只是出于改善驾驶体验这一层考虑。当前，交通运输约占全球碳排放量的1/4，而公路车辆约占交通运输的3/4。要实现2050年净零排放的目标，电动汽车必须要接管传统汽车，而且越快越好。
选择购买电动汽车的600万尝鲜者，仍只占所有汽车购买者的8%。要实现净零排放目标，2030年这一比例需要增加到2/3左右，到2050年需增加到100%。
但在电动汽车行业如火如荼的背后，有一个现实问题逐渐浮出水面。不仅关注电动汽车的消费者意识到了这一点，各国政府也在着手解决这个问题。电动汽车越来越多，将如何充电？
全球130万个公共充电桩
当前全球共有130万个公共充电桩，已无法满足快速扩张电动汽车行业的需求。据国际能源署（IEA）预计，到本世纪末将需要4000万个充电桩。离2030年越来越近，每年需要投资900亿美元。如要实现净零目标，到2050年全球将需要不少于2亿个公共充电桩。
据报道，挪威计划2025年禁售燃油车；英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）公开表示，计划2030年将禁售燃油车；而国内海南省也表示将在2030年开始停售燃油车。以色列、荷兰阿姆斯特丹、美国加州及纽约州、加拿大魁北克省等国家和地区将先后在2030年至2040年禁售燃油车。
目前各国政府淘汰燃油车的时间表来看，向电动车转变的节奏可能追不上净零目标。即便如此，电动汽车的配套充电基础设施所需的资金仍然高的吓人。
一种电动汽车普及较慢的假设是：随着电池价格下降，电动汽车普及率继续上升，但到2030年电动销量低于汽车总销量的1/3，则到2040年仍需约6000亿美元的投资。如果要在2050年真正实现净零目标，则所需的累计投资将达1.6万亿美元。
此外，还存在现有充电桩不能正常使用的情况。对此，大众汽车CEO赫伯特·戴斯（Herbert Diess）今年夏天曾在领英上发帖吐槽，他的假期并不顺利，因为在连接着奥地利和意大利的布伦纳山口（Brenner Pass）沿途上，他很难找到可以正常工作的充电桩。他说：“充电体验绝对谈不上好。”
司机们也意识到了这种麻烦，里程焦虑和公共充电的可用性是一个大问题。调查显示，在占全球电动汽车销量85%的7个国家，不购买电动汽车的5大主要原因中，较高的价格只排第3，而其他4个原因都是充电方面的焦虑。
要评估挑战的规模并制定应对策略，还得从基础开始。比方说如果将来企业把安装充电桩作为一项额外福利，那么电动汽车就能在公司充电了。在美国，70%的家庭拥有私人的露天停车位（Off Street Parking），那里很可能会安装充电桩。波士顿咨询公司预计，2020年家庭和工作场所充电的能源需求，占美国总需求的近3/4，而欧洲的该比例约为7/10，中国约为3/5。
现在电动汽车电池续航里程一般在250英里（约为400公里）左右，当然也有超过400英里（约为644公里）的。美国银行数据显示，美国人平均每天开车30英里（约为48公里）。而欧洲人和中国人驾车里程要少得多。
这意味着应该有两类私人充电桩，来满足白天在公司和晚上在家充电的需求。其中一种每小时所充电量可提供5英里的续航。而另一种是“L2充电桩”（Level 2充电桩），每小时所充电量可提供10英里至20英里的续航。这些充电桩的成本也较低，使用专用插座只需几百美元（通常由政府补贴），这样司机也能享受到较低的电费。
除了家庭和工作场所充电外，随着电动汽车普及，公共充电网络就会变得越来越重要。在美国、欧洲和中国，公共充电网络需求占比预计将会增长。
