提升绿色能源使用比例
现阶段，行业公认的汽车产业减碳的有效措施之一是加大新能源汽车对传统燃油车的替代效应，这一举措可以有效改善汽车使用环节的碳排放。相关数据显示，相对燃油车，新能源乘用车每年在使用阶段减少的碳排放约为1500万吨。
目前我国已形成了以纯电动汽车为主，混合动力汽车为辅的新能源汽车发展路线。据公安部统计的数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达到了784万辆，其中纯电动汽车保有量为640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。
不过，由于目前我国使用的电能中很大比例来源于火电，这就造成了电动汽车的碳排放重点转移到了电池生产和电能供给方面。汽车整车制造用能结构中，电能消耗占比60%以上，尤其是动力电池制造的烘烤、干燥、分容化成等环节电耗巨大，电力清洁化程度对制造端减碳至关重要。
“能源绿色化决定了汽车上游制造端及道路交通领域的碳排放，三方必须全方位协同才能推动双碳目标实现。”王贺武指出，基于能源供给绿色化，实现汽车制造低碳化。工厂可通过内部自建光伏风电系统、外部采购绿色电力等方式，提升绿色能源使用比例.
从行业层面来看，减碳也不仅仅体现在所生产的汽车是否零排放，还体现在原材料供应端、生产端以及售后整个过程。例如，在研发阶段，增加模块化设计，减少拆解及回收阶段碳排放量，同时，在生产环节，以绿色、环保的可再生材料，进行减碳行动；而面对上下游供应商，整车厂也可增设更多的碳排放指标要求，促进零部件制造过程实现更多减碳。
从全球范围来看，戴姆勒、大众、宝马、沃尔沃、通用、福特、丰田、日产、博世在内的跨国企业均已提出各自的碳中和目标，并在生产、销售、使用等多环节注重碳减排。其中，大众MEB工厂通过光伏、热电联供、余热回收等27环保节能科技，能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%；而特斯拉4680电芯生产线也可实现能耗降低70%、废物回收率96%。
在中国，宝马集团在中国的制造工厂正通过原材料采购、供应链、生产、使用乃至回收环节的措施，计划到2030年在生产环节减排80%、在车辆使用环节减排40%。
长城汽车也在去年发布了到2045年实现碳中和的目标。在制造端，长城汽车将通过能源结构调整以及低碳工艺的应用，2023年建立长城汽车首个零碳工厂，并围绕碳排放的全生命周期，建立汽车产业链条的循环再生体系。
此外，新势力企业中，威马汽车也已围绕车辆全生命周期减碳采取多重举措，在绿色工厂、产品使用以及电池终身质保等方面创造减碳价值。作为最早建立生产基地的新造车企业，威马制造基地建设之初便选用蕴能低、高性能、高耐久性的本地建材并提升对热塑性塑料、陶瓷等可回收建材的使用，控制铅、汞、铬等有害用材；厂区100%使用纯电叉车，同时100%使用威马自产纯电汽车作园区工作用车；配备分布式光伏发电系统迄今已节电27801760度，减碳2.7万吨，带动节煤11126吨，节水111269吨。
